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據(jù)報道，東風(fēng)日產(chǎn)位于江蘇常州的工廠在上周五關(guān)閉。
這家日本汽車制造商正試圖在價格競爭日益激烈的市場銷售下滑的情況下削減產(chǎn)能，這也是是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。
據(jù)悉，日產(chǎn)汽車通過與中國東風(fēng)汽車的合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)運營其本地業(yè)務(wù)。該合資企業(yè)在中國擁有8家汽車工廠，總產(chǎn)能約為160萬輛，包括位于廣東廣州市的一家工廠。常州工廠是日產(chǎn)在中國8家工廠中規(guī)模最小的一家，但也是最先進的一家工廠，于2020年11月開始生產(chǎn)汽車。
報道稱，決定關(guān)閉常州工廠的原因是由于中國低價電動汽車的興起導(dǎo)致其銷量大幅下降。日產(chǎn)汽車5月份在中國的新車銷量同比下降2.8%至64233輛，這是連續(xù)第二個月同比下降。
東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)表示，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。東風(fēng)日產(chǎn)在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。工廠約300名相關(guān)員工均已得到妥善安置，安置方法包括本地轉(zhuǎn)崗、裁員補償?shù)取?br /> 自2000年以來，日產(chǎn)及其同行一直通過當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)在中國大量生產(chǎn)汽車。不過，銷售低迷促使日系企業(yè)要求在中國進行結(jié)構(gòu)性改革，日本汽車在中國的銷量已從2020年的峰值下跌20%。與此同時，中國市場隨著純電動汽車的普及，價格競爭十分激烈，電動車車型較少的日系廠商銷售陷于苦戰(zhàn)。三菱汽車去年決定退出中國生產(chǎn)。
今年早些時候，來自中國的競爭對手突然發(fā)起的“價格戰(zhàn)”更是讓日產(chǎn)汽車措手不及。
日產(chǎn)總裁內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在今年早些時候承認(rèn)受到“價格戰(zhàn)”的影響，原因是“中國市場銷售價格的下降比預(yù)期早了兩年。”
其中最典型的就是比亞迪秦Plus的降價，該車型降價對標(biāo)日產(chǎn)電動轎車軒逸。日產(chǎn)高管認(rèn)為，比亞迪在今年2月將秦Plus插電式混合動力車的起售價直降2萬元至79800元，繼而讓軒逸車款銷量大減。
目前，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等日系品牌車型也主動參與到價格競爭之中，試圖以價換量，但見效仍不明顯。
日本汽車制造商正在為落后于中國競爭對手而付出代價，因為中國廠商推出的電動汽車配備了司機想要的聯(lián)網(wǎng)功能。2023年，日產(chǎn)在華銷量下降16%至79萬輛，連續(xù)第五年同比下降