外資入場(chǎng) 國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)面臨“洗牌”
2020-1-12 11:50:40??????點(diǎn)擊：
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外資入場(chǎng)，將會(huì)從本土電池企業(yè)手中搶走部分高端乘用車(chē)動(dòng)力電池訂單。與此同時(shí)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化，也倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加大橫向聯(lián)合、擴(kuò)大產(chǎn)能、打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游、積極走向海外市場(chǎng)。
近日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第11批）》，共22款純電動(dòng)汽車(chē)入選目錄，包括即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉純電轎車(chē)，以及外資品牌奔馳、豐田等旗下產(chǎn)品。這表明，搭載外資品牌電池的新能源汽車(chē)將首次在中國(guó)獲得補(bǔ)貼。
與此同時(shí)，特斯拉宣布獲得超百億元的中資銀行貸款，這意味著外資動(dòng)力電池企業(yè)正在獲得“國(guó)民待遇”。
種種跡象表明，伴隨中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，外資動(dòng)力電池企業(yè)將抓緊布局中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池競(jìng)合格局或?qū)⑸儭?br /> 市場(chǎng)格局生變
2019年以來(lái)，全球動(dòng)力電池企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)在中國(guó)市場(chǎng)。
韓國(guó)SK創(chuàng)新（SKI）不久前發(fā)布消息稱，在江蘇省常州的面向純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池新工廠已建成。2019年上半年，LG化學(xué)牽手吉利，成立合資公司，預(yù)計(jì)將于2021年底前建成10GWh的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。
業(yè)內(nèi)人士指出，外資動(dòng)力電池廠商進(jìn)入中國(guó)，有利于加速國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌。一些排名靠后的小型電池廠商將首先受到?jīng)_擊。而對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)而言，外資強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備能力，也會(huì)使其備受壓力。
有分析稱，外資入場(chǎng)，將會(huì)從本土電池企業(yè)手中搶走部分高端乘用車(chē)動(dòng)力電池訂單。與此同時(shí)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化，也倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加大橫向聯(lián)合、擴(kuò)大產(chǎn)能、打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游、積極走向海外市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)集中加速
在產(chǎn)業(yè)政策的支持下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)迅速成長(zhǎng)起一批如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪等具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，但不可忽視的是，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸開(kāi)始凸顯。
“外資企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，勢(shì)必會(huì)給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)一定的壓力和挑戰(zhàn)。”北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司電動(dòng)車(chē)事業(yè)部電池管理系統(tǒng)工程師張青嶺直言，“在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，除寧德時(shí)代和比亞迪等頭部企業(yè)外，其他廠商與外資企業(yè)技術(shù)差距較大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)將遭遇一定沖擊。”
據(jù)了解，寧德時(shí)代從2019年才開(kāi)始批量供應(yīng)NCM811電池，而日韓等國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局比NCM811電池更新一代的產(chǎn)品。韓國(guó)SKI首席執(zhí)行官KimJun稱，要盡力全面研發(fā)全新一代NCM(鎳、鈷、錳)電動(dòng)車(chē)電池電芯，三種金屬材料的配比為9:0.5:0.5。提高電池鎳金屬含量意味著車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)將隨著能量密度的增大而提升。
與國(guó)際主流的三元鋰電池技術(shù)路線不同，另一家國(guó)內(nèi)巨頭比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家，在外資企業(yè)加緊布局中國(guó)市場(chǎng)的背景下，比亞迪也面臨如何兼容三元鋰電池技術(shù)的問(wèn)題。
雖然面臨著一定壓力，不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從近期來(lái)看，寧德時(shí)代和比亞迪原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會(huì)因?yàn)橥赓Y廠商進(jìn)入失去自身的市場(chǎng)份額，反而會(huì)因小廠退出而獲取新增份額；但從長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)進(jìn)一步提升，最終存活下來(lái)的企業(yè)不會(huì)超過(guò)10家，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)維持在4-5家。”
國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨降本壓力
外資入場(chǎng)，迫使我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不能再當(dāng)“溫室里的花朵”，而是要想方設(shè)法突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，降低成本。
一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士表示，外資動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要是技術(shù)與成本控制，由此在市場(chǎng)上形成了一定“壁壘”。以松下為例，盡管同樣生產(chǎn)的是三元鋰電池，但松下采用的是另外一種配比的原料，可以在提升能量密度的同時(shí)降低成本。
目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本占純電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本高達(dá)40%，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，有一定差距。未來(lái)，需要進(jìn)一步降低動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本。以寧德時(shí)代為例，2015年其動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格為2.27元/Wh，2018 年降至1.16元/Wh，年均復(fù)合下降約20%。
據(jù)了解，寧德時(shí)代和比亞迪都在研發(fā)無(wú)模組動(dòng)力電池包（CTP）技術(shù)，試圖用更精簡(jiǎn)的電池內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)提升電池性能。在不久前寧德時(shí)代與北汽新能源深化戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“CTP技術(shù)將覆蓋北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車(chē)型。”同時(shí)，包括億緯鋰能在內(nèi)的諸多第二梯隊(duì)企業(yè)也在年報(bào)中表示，要提升產(chǎn)線的自動(dòng)化水平，用來(lái)降低成本。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的玩家數(shù)量將會(huì)從目前的70多家驟減至20余家，如果沒(méi)有任何技術(shù)升級(jí)，眾多中部與尾部的玩家必將面臨出局。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，放開(kāi)動(dòng)力電池約束，有效引入競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)電池成本進(jìn)一步降低。這對(duì)于當(dāng)前利潤(rùn)急劇下滑、難以盈利的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，意義同樣巨大。（■韓逸飛）
標(biāo)簽：電池企業(yè) 市場(chǎng)態(tài)勢(shì) 動(dòng)力電池
外資入場(chǎng)，將會(huì)從本土電池企業(yè)手中搶走部分高端乘用車(chē)動(dòng)力電池訂單。與此同時(shí)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化，也倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加大橫向聯(lián)合、擴(kuò)大產(chǎn)能、打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游、積極走向海外市場(chǎng)。
近日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2019年第11批）》，共22款純電動(dòng)汽車(chē)入選目錄，包括即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉純電轎車(chē)，以及外資品牌奔馳、豐田等旗下產(chǎn)品。這表明，搭載外資品牌電池的新能源汽車(chē)將首次在中國(guó)獲得補(bǔ)貼。
與此同時(shí)，特斯拉宣布獲得超百億元的中資銀行貸款，這意味著外資動(dòng)力電池企業(yè)正在獲得“國(guó)民待遇”。
種種跡象表明，伴隨中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，外資動(dòng)力電池企業(yè)將抓緊布局中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池競(jìng)合格局或?qū)⑸儭?br /> 市場(chǎng)格局生變
2019年以來(lái)，全球動(dòng)力電池企業(yè)紛紛將目光瞄準(zhǔn)在中國(guó)市場(chǎng)。
韓國(guó)SK創(chuàng)新（SKI）不久前發(fā)布消息稱，在江蘇省常州的面向純電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池新工廠已建成。2019年上半年，LG化學(xué)牽手吉利，成立合資公司，預(yù)計(jì)將于2021年底前建成10GWh的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。
業(yè)內(nèi)人士指出，外資動(dòng)力電池廠商進(jìn)入中國(guó)，有利于加速國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌。一些排名靠后的小型電池廠商將首先受到?jīng)_擊。而對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)而言，外資強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備能力，也會(huì)使其備受壓力。
有分析稱，外資入場(chǎng)，將會(huì)從本土電池企業(yè)手中搶走部分高端乘用車(chē)動(dòng)力電池訂單。與此同時(shí)，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的變化，也倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加大橫向聯(lián)合、擴(kuò)大產(chǎn)能、打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游、積極走向海外市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)集中加速
在產(chǎn)業(yè)政策的支持下，近年來(lái)國(guó)內(nèi)迅速成長(zhǎng)起一批如寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪等具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，但不可忽視的是，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸開(kāi)始凸顯。
“外資企業(yè)來(lái)勢(shì)洶洶，勢(shì)必會(huì)給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)一定的壓力和挑戰(zhàn)。”北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)科技股份有限公司電動(dòng)車(chē)事業(yè)部電池管理系統(tǒng)工程師張青嶺直言，“在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，除寧德時(shí)代和比亞迪等頭部企業(yè)外，其他廠商與外資企業(yè)技術(shù)差距較大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)將遭遇一定沖擊。”
據(jù)了解，寧德時(shí)代從2019年才開(kāi)始批量供應(yīng)NCM811電池，而日韓等國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局比NCM811電池更新一代的產(chǎn)品。韓國(guó)SKI首席執(zhí)行官KimJun稱，要盡力全面研發(fā)全新一代NCM(鎳、鈷、錳)電動(dòng)車(chē)電池電芯，三種金屬材料的配比為9:0.5:0.5。提高電池鎳金屬含量意味著車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)將隨著能量密度的增大而提升。
與國(guó)際主流的三元鋰電池技術(shù)路線不同，另一家國(guó)內(nèi)巨頭比亞迪以磷酸鐵鋰電池起家，在外資企業(yè)加緊布局中國(guó)市場(chǎng)的背景下，比亞迪也面臨如何兼容三元鋰電池技術(shù)的問(wèn)題。
雖然面臨著一定壓力，不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從近期來(lái)看，寧德時(shí)代和比亞迪原有的客戶還可以緊緊拿在手中，不會(huì)因?yàn)橥赓Y廠商進(jìn)入失去自身的市場(chǎng)份額，反而會(huì)因小廠退出而獲取新增份額；但從長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)進(jìn)一步提升，最終存活下來(lái)的企業(yè)不會(huì)超過(guò)10家，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)維持在4-5家。”
國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨降本壓力
外資入場(chǎng)，迫使我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)不能再當(dāng)“溫室里的花朵”，而是要想方設(shè)法突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，降低成本。
一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士表示，外資動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要是技術(shù)與成本控制，由此在市場(chǎng)上形成了一定“壁壘”。以松下為例，盡管同樣生產(chǎn)的是三元鋰電池，但松下采用的是另外一種配比的原料，可以在提升能量密度的同時(shí)降低成本。
目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本占純電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本高達(dá)40%，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，有一定差距。未來(lái)，需要進(jìn)一步降低動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本。以寧德時(shí)代為例，2015年其動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格為2.27元/Wh，2018 年降至1.16元/Wh，年均復(fù)合下降約20%。
據(jù)了解，寧德時(shí)代和比亞迪都在研發(fā)無(wú)模組動(dòng)力電池包（CTP）技術(shù)，試圖用更精簡(jiǎn)的電池內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)提升電池性能。在不久前寧德時(shí)代與北汽新能源深化戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“CTP技術(shù)將覆蓋北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車(chē)型。”同時(shí)，包括億緯鋰能在內(nèi)的諸多第二梯隊(duì)企業(yè)也在年報(bào)中表示，要提升產(chǎn)線的自動(dòng)化水平，用來(lái)降低成本。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的玩家數(shù)量將會(huì)從目前的70多家驟減至20余家，如果沒(méi)有任何技術(shù)升級(jí)，眾多中部與尾部的玩家必將面臨出局。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，放開(kāi)動(dòng)力電池約束，有效引入競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)電池成本進(jìn)一步降低。這對(duì)于當(dāng)前利潤(rùn)急劇下滑、難以盈利的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，意義同樣巨大。（■韓逸飛）
標(biāo)簽：電池企業(yè) 市場(chǎng)態(tài)勢(shì) 動(dòng)力電池
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