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全球市值最大的汽車制造商特斯拉發布2024年一季度財報，報告顯示2024 年第一季度營收 213.01 億美元，低于市場普遍預期的 223 億美元，同比下跌9%，跌幅為2012年以來最大。GAAP 凈利潤為 11 億美元，低于預期的 18.1 億美元，較上年下降 55%。由于庫存增加和大量人工智能基礎設施資本支出，自由現金流為負 25 億美元。此外，運營現金流同比暴跌90%至2.42億美元。


據報告顯示，2024 年第一季度，特斯拉營業收入的同比下降主要受到以下幾個方面的影響：
首先，由于市場定價策略的調整和產品組合的變化，不得不降低車輛的平均售價，以適應更加激烈的市場競爭。這一策略雖然有助于提升銷量，但同時也對營業收入造成了一定的壓力。
其次，特斯拉本季度的運營費用有所增加，如在人工智能、細胞技術和其他研發項目上的持續投入。特斯拉認為盡管這些前沿科技的研發在短期內增加了運營成本，但對于公司的長遠發展至關重要。
此外，Cybertruck的生產正處于初始階段，其生產成本相對較高，這也對其財務數據產生了一定的影響。同時，由于紅海沖突以及柏林超級工廠因縱火襲擊而導致生產中斷，導致車輛交付量有所下降，進一步影響了本季度的營業收入。


上圖顯示，特斯拉第一季度交付了 386,810 輛汽車，同比減少9%，而產量為 433,371 輛，通比減少2%。這是自 2020 年第二季度受疫情影響之后，首次出現季度交付量同比收縮的情況。
特斯拉在報告2023 年第四季度財報時宣稱，其 2024 年的增長率將“明顯低于”2023 年的增長率，因為該公司將繼續為 2025 年的“下一代”汽車做準備。
根據華爾街對 2024 年第一季度的一致預測，特斯拉的汽車毛利率（不含監管積分）預計為 15.9%。與這些預期相反，特斯拉的汽車毛利率（不包括 RC）為 16.36%。
將積極推出新款車型
特斯拉表示，公司當前正處于兩大增長浪潮的交匯點。首先，Model3/Y平臺的全球擴張引領了第一輪的增長浪潮，為其奠定了堅實的基礎，并在市場上占據了有利的競爭地位。并堅信，下一輪的增長將由自動駕駛技術的革新和新產品（包括其下一代汽車平臺孕育的各式產品）的推出所驅動。


展望2024年，特斯拉預計汽車產量的增長率可能會低于2023年的水平。這并非是因為市場需求減少，而是因為其的團隊正全力以赴地準備推出下一代汽車和其他產品。同時，其能源發電和存儲業務也呈現出強勁的增長勢頭，預計在2024年，其儲能部署和收入的增長率將超過汽車業務。
在現金流方面，特斯拉擁有充足的流動資金，足以支持其產品路線圖、長期產能擴張計劃及其他各項開支。
利潤方面，我們將持續推進創新，以降低制造和運營成本。如不斷努力優化成本結構，成功地降低了每輛車的成本，包括原材料成本、運費和關稅等，這些舉措有助于提升整體盈利水平。此外，特斯拉認為與硬件相關的利潤將與人工智能、軟件和基于車隊的利潤同步實現加速增長。
在產品方面，特斯拉已經對未來的汽車陣容進行了更新，這些新車型的上市時間將比之前公布的2025年下半年提前。這些新車型，將充分利用其下一代平臺以及當前平臺的各項技術優勢，并能夠在與我們現有汽車陣容相同的生產線上進行生產，實現比2023年增長50%以上的產量目標。
馬斯克能重獲560億美元薪酬嗎？
早在2018年，特斯拉就授予了埃隆·馬斯克一份價值高達約560億美元的薪酬方案，這是美國企業史上金額最大的薪酬方案之一。
然而，到了2022年，特斯拉面臨了一場法律糾紛。部分股東聲稱馬斯克2018年的薪酬方案是虛假談判的產物，因此應被視為無效，他們將此事提交給了特拉華州衡平法院進行裁決。


從上圖可以看出，這份薪酬方案的價格確實不符合常理，到2023年特斯拉一年的凈利潤都不到馬斯克560億美元薪酬的三分之一。
最終，該法院的首席法官凱瑟琳-圣-J-麥考密克（Kathaleen St. J. McCormick）做出了有利于原告的判決，裁定馬斯克2018年的薪酬方案無效。
對此，馬斯克表示，由于他目前擁有特斯拉約13%的投票權，在特斯拉的工作環境讓他感到不適。
在即將到來的年度股東大會（AGM）之前，特斯拉董事會已經發布了一份初步的委托聲明，呼吁所有股東再次批準埃隆·馬斯克2018年的薪酬方案。
此外，特斯拉目前正在全球范圍內進行大規模裁員，裁員比例超過10%，部分部門的裁員幅度甚至可能達到20%。
據統計，特斯拉非首席執行官員工的2023年工資中位數約為3.4萬美元。假設特斯拉裁員15000人，那么公司每年可節省約5億美元的成本。