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在電動(dòng)汽車銷售疲軟，市場競爭高度激烈的環(huán)境下，即使是全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍特斯拉也頂不住銷量下滑的壓力。
近日，特斯拉傳出疑似減產(chǎn)的消息。據(jù)彭博社援引消息人士稱，本月早些時(shí)候，特斯拉指示上海工廠的員工降低Model Y和Model 3的產(chǎn)量，并將中國工廠的生產(chǎn)時(shí)間從每周6.5天減少到5天。
而且這次減產(chǎn)行動(dòng)是在產(chǎn)能未滿負(fù)荷情況下進(jìn)行，可能會(huì)持續(xù)至4月，且并未通知會(huì)何時(shí)恢復(fù)正常生產(chǎn)時(shí)間。特斯拉中國對(duì)此暫無回應(yīng)。
據(jù)悉，特斯拉是采用直營模式進(jìn)行銷售，根據(jù)訂單量來安排生產(chǎn)計(jì)劃，中間沒有經(jīng)銷商起到蓄水池調(diào)節(jié)的作用。產(chǎn)能的縮減意味著特斯拉終端訂單量走勢不如預(yù)期。
特斯拉在中國的日子越來越難過。
2023年，特斯拉全球交付180.86萬輛汽車，“踩線”達(dá)成180萬輛交付目標(biāo)。然而，特斯拉順利完成2023年銷量目標(biāo)的背后，離不開利潤犧牲以價(jià)換量。2023年內(nèi)，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價(jià)，這無疑提升了特斯拉車型的競爭力，消費(fèi)者還是愿意為了價(jià)格妥協(xié)，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑，從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。
而進(jìn)入2024年，眾多車企紛紛開始調(diào)整自身的定價(jià)策略，跟進(jìn)降價(jià)成行業(yè)的普遍現(xiàn)象。但特斯拉的優(yōu)惠并未換來銷量提升。據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)（CPCA）的數(shù)據(jù)，特斯拉中國在2月份的銷量為60,365輛，較去年下降約19%。2024年前兩個(gè)月，特斯拉中國制造汽車的交付量總計(jì)131,812輛，較2023年下降6%。
除了中國大陸地區(qū)，美國以及歐洲等國家和地區(qū)均對(duì)電動(dòng)汽車的需求存在放緩。有消息稱，過去幾個(gè)月，上海對(duì)歐洲的出口有所下降，而特斯拉柏林工廠的運(yùn)行速度也遠(yuǎn)低于產(chǎn)能。
可見，在中國“卷”起降價(jià)潮的車企往往是希望“以價(jià)沖量”，但特斯拉并未能實(shí)現(xiàn)。盡管特斯拉仍具備品牌效應(yīng)的優(yōu)勢，將主要轉(zhuǎn)化燃油車消費(fèi)者為目標(biāo)用戶，但一家獨(dú)大的好年景已經(jīng)幾乎不復(fù)存在了。